Зазоры в подшипниках

Зазоры в подшипниках

Оглавление


Зазор подшипника – это важный технический показатель, позволяющий выбрать для тех или иных целей подходящий вариант еще на этапе разработки проекта сложного вращающегося узла или механизма. Речь идет о величине перемещения колец относительно друг друга. От того, насколько правильно выбран зазор, зависит исполнение подшипником своих прямых обязанностей – снижение уровня трения, возникающего при соприкосновении металлических деталей и предупреждение их износа, а также его срок эксплуатации, максимально допустимая температура, при которой он может работать, риск появления шума и вибрации при работе.

Подшипники оснащают зазорами следующих типов:

  • Осевыми – возникающими при сдвиге колец вдоль оси под нагрузкой, напрямую влияющими на точность работы подшипника и всего вращающегося механизма. Чем меньше осевой зазор, тем точнее будет вращение, однако и здесь есть свои «подводные камни» – при недостаточном осевом зазоре сохраняется риск заклинивания подшипника, работающего под нагрузкой. Подшипники с минимальными осевыми зазорами устанавливают там, где это предусмотрено проектом, как правило – там, где вал вращается на больших скоростях. Однако и здесь существует риск преждевременного износа тел качения, которые при высокоскоростной работе будут проскальзывать через него. При неправильно подобранном зазоре (превышающим оптимальные параметры для выполнения своих функций) вал будет вибрировать, что чревато его быстрым выходом из строя.
  • Радиальными – предназначенными для сохранения места для расширения колец и тел качения, которое наблюдается при работе подшипника в высоком температурном режиме. Такие зазоры занимают место между внешним и внутренним кольцом. Их отсутствие или недостаточный размер чреваты быстрым износом подшипника по причине разрушения основных рабочих элементов, которые сильно нагреваются при работе из-за прямого контакта с разогретым до высокой температуры валом. Слишком большой тепловой зазор при отсутствии температурных расширений приводит вибрации вала, что грозит его выходом из строя. Специалисты рекомендуют выбирать радиальный зазор подшипника индивидуально для каждых задач с учетом температурного режима, в котором он будет работать.

Современные подшипники качения имеют в своей конструкции и другие зазоры.  Их размеры помогают выбрать оптимально подходящие варианты для решения тех или иных эксплуатационных задач.

Заводские зазоры

Заводской зазор предусмотрен конструкцией подшипника. Его размеры приведены в технической документации, которую производитель прикладывает к каждой единице изделия, и в заводской маркировке.

Типы и размеры зазоров указываются цифрами о 1 до 9 – именно столько их групп существует. Дополнительно указываются их индивидуальные величины – увеличенный, нормальный, уменьшенный, рядом приводится класс точности. Такая маркировка присутствует на всех подшипниках отечественного производства.

Что касается зарубежных аналогов, то их зазоры классифицируются по 5 группам. В нашей стране распространение получили изделия из 3 групп, одна из которых стандартная.

Посадочные зазоры

Посадочный зазор появляется при первом монтаже подшипника. Он образуется при деформации изделия в процессе установки ввиду конструктивных особенностей его посадочного места и под воздействием усилия натяжения.

Рабочие зазоры

Рабочий зазор появляется по прошествии некоторого времени с момента начала использования подшипника, при условии его эксплуатации в нормальном рабочем режиме. Он образуется из радиального зазора, его параметры могут меняться под воздействием различных факторов, к примеру – под влиянием температурных колебаний.

Зазор – это тот параметр, который позволит выбрать идеальный подшипник для определенных условий эксплуатации. От того, насколько правильным будет сделан выбор, зависит эффективность и срок службы работы вращающегося механизма.


К списку статей
Читайте также
Графитовые подшипники
Графитовые подшипники

Графитовый подшипник - это разновидность подшипника, разработанная на основе металлического подшипника с учетом требований к производительности механического оборудования. Основным базовым материалом является графитовый материал

Обгонные муфты
Обгонные муфты

Обгонная муфта – специализированный узел, позволяющий предотвратить передачу крутящего момента от ведомого к ведущему валу, если ведомый ускорил свое вращение. Среди конструкторов распространенно название этих узлов – холостого хода или разгонные. Они применяются на промышленных предприятиях для сборки узлов и механизмов, в которых обеспечивается передача крутящего момента от одного вала другому. Они применяются в машиностроение, станкостроение и так далее. Благодаря применению обгонных муфт удалось существенно повысить эксплуатационные сроки механизмов, обеспечить их надежность.

Металлические втулки
Металлические втулки

Согласно нормативам, при производстве изделия используются цветные металлы. Они отличаются прочностью и пластичностью, хорошо повышают скольжение и износостойкость механизмов. Также они влияют на эксплуатационные характеристики детали. Поэтому при выборе материала часто учитывается предназначение оборудования, в котором она будет использоваться.

Типы нагрузок на подшипник
Типы нагрузок на подшипник

Величина и точное направление усилия являются основными характеристиками, которые оказывают прямое влияние на выбор определенного типоразмера подшипникового узла. Как правило, в условиях незначительных усилий и небольшого размера вала принято задействовать в работу шариковые модели, а для больших сил и огромных диаметров вала применяют роликовые узлы.

Буксовые подшипники
Буксовые подшипники

Буксовые подшипники нашли широкое распространение в вагоностроение. Они используются для производства подвижных составов, вагонов метрополитена. Основная задача буксы – связка колесной пары – рамы подвижного состава, тепловоза, электровоза. Она обеспечивает передачу номинального воздействия на колесную пару – основной узел вагона, от которого зависит безопасность перемещения подвижного состава.