Радиально-упорные шариковые подшипники

Радиально-упорные шариковые подшипники

Оглавление


Радиально-упорные подшипники отличаются от стандартных узлов тем, что их дорожки движения на обоих кольцах смещены по оси. За счёт такой особенности деталь получает возможность использовать и выдерживать комбинированные нагрузки как в радиальном, так и в осевом направлениях, что и отражается в её названии. Преимущество узла состоит в том, что помимо хорошей устойчивости к радиальным нагрузкам он может работать даже на высоких скоростях без повреждений и проблем.

Рис.1 Угол контакта

Рис.1 Угол контакта

Среди самых популярных и используемых типов подшипников стоит выделить:

  • однорядные - стандартные и самые распространённые детали, которые работают исключительно в одном направлении, воспринимая нагрузку только в его рамках;
     
  • двухрядные - по своей конструкции и свойствам соответствуют однорядным, но являются “удвоенными”. Иными словами, двурядная деталь сочетает два однорядных подшипника, тем самым увеличивая прочность и устойчивость детали;
     
  • с четырёхточечным контактом - имеют не только гораздо меньшую конструкцию, чем предыдущие два, но и позволяют разбирать внутренне кольцо для обслуживания. Такие шарикоподшипники легко воспринимают нагрузки по оси во всех направлениях и в целом занимают куда меньше места при той же эффективность, что и аналоги.

Осевая грузоподъёмность является одной из важнейших характеристик шарикоподшипника и прямо пропорционально зависит от угла контакта. Он, в свою очередь, представляет собой угол, который составляют линии контакта шариков и дорожек с перпендикулярной осью узла. Чем выше угол контакта, тем в результате выше грузоподъёмность.

Рис.2 Типы радиально-упорных шариковых подшипников

Рис.2 Типы радиально-упорных шариковых подшипников

Дуплексированные подшипники

Существуют специализированные удвоенные детали, которые называются дуплексированными. Данная пара связана и используется как одна деталь, распределяя нагрузку в равной мере по обоим кольцам. Пара подшипников имеет свою идентификацию в виде номера, одного на двоих, а также направление дупликации, которое отображается в виде стрелки на поверхности внешнего кольца.

Рис.3 Дуплексированный подшипник

Рис.3 Дуплексированный подшипник

Каждый подшипник, входящий в дуплекс, можно применять в качестве одинарного. Обратного эффекта, однако, нет - две одинарных детали не могут заменить двойную. Это значительно снизит их эффективность и может привести к поломке из-за разницы в кольцах. Применяются дуплексы в тяжёлом производстве, где нужны высокоточные детали - например при создании станков для резки металла или других материалов.

Существует три схемы, по которым подшипники комплектуются в дуплекс:

  • “О” - её принцип заключается в том, что две точки нагрузки расположены далеко друг относительно друга;
  • “Х” - в отличие от предыдущей, точки пересечения осевых линий находятся близко или даже пересекаются, откуда и взялась подобная маркировка;
  • “Т” - схема, по которой линии работы нагрузки не пересекаются вовсе, поскольку они параллельны. Также она известна как “тандем”.

Также отметим, что любой двойной подшипник имеет особую маркировку - букву “D”, означающую дупликацию. Таким образом, встречаются детали с маркировкой DB, DF, и DT.

Рис.4 Схемы дуплексации

Рис.4 Схемы дуплексации


К списку статей
Читайте также
Подшипники для пищевой промышленности
Подшипники для пищевой промышленности

Подшипники для пищевой промышленности должны быть не только эффективными, надежными и простыми в обслуживании, но и отвечающими санитарным нормам. Большое внимание ответственный производитель уделяет также стойкости своих продуктов к внешним воздействиям. Для улучшения характеристик ролико- и шарикоподшипников используются современные материалы и инновационные технологии.

Люфт подшипника
Люфт подшипника

Люфт позволяет подшипникам выдерживать внушительные нагрузки и напряжения, то есть снижает износ и продлевает срок полезной эксплуатации. Его обеспечивают предусмотренные конструкцией зазоры. Они делают сборочный узел мало восприимчивым к нагреву, характерному при больших нагрузках. Наличие зазоров обеспечивает пространство для расширения габаритов, что исключает их аварийный износ.

Маркировка шарнирных подшипников
Маркировка шарнирных подшипников

Для удобства выбора отечественные производители придерживаются единой маркировки, в которой указывается их вид – заглавной буквой Ш и внутренний диаметр в мм, к примеру – Ш8. Что касается иностранных брендов, то альтернативой буквы Ш в их маркировке выступает латинская буква G.

Буксовые подшипники
Буксовые подшипники

Буксовые подшипники нашли широкое распространение в вагоностроение. Они используются для производства подвижных составов, вагонов метрополитена. Основная задача буксы – связка колесной пары – рамы подвижного состава, тепловоза, электровоза. Она обеспечивает передачу номинального воздействия на колесную пару – основной узел вагона, от которого зависит безопасность перемещения подвижного состава.

Игольчатые подшипники
Игольчатые подшипники

Игольчатые подшипники – класс роликовых опор. Они востребованы в машиностроение, автомобилестроение. В отличие от шариковых модификаций они отличаются своей конструкцией и принципом функционирования. Производители выпускают разную номенклатуру опор этого класс, они нашли широкое применение при конструировании узлов и механизмов, взаимозаменяемость опор позволяет быстро подобрать аналог при проведении ремонтных работ.