Корпусные подшипники

Корпусные подшипники устанавливают во вращающиеся на большой скорости механизмы узлов и агрегатов, регулярно подвергающимся внушительным нагрузкам. Конструктивные особенности этих сборочных узлов помогают им избежать перекосов при эксплуатации, чем «грешат» обычные подшипники. Наиболее частой причиной их преждевременного выхода из строя была и остается неправильная установка.

Виды и модели

По состоянию на сегодняшний день корпусные подшипники выпускаются в 3 вариантах, что позволяет подобрать подходящий сборочный узел для определенных нужд. В зависимости от конструкции они бывают:

цельные;
разъемные;
фланцевые.

Современные корпусные подшипники имеют широкую сферу применения. Они способны решить ряд инженерных задач. Их главной особенностью выступает никелевый или литой чугунный корпус, обладающий высокой прочностью и повышенной устойчивостью к коррозии. Он является полностью закрытым, что исключает риск попадания к внутренним деталям грязи и пыли. Это снижает силу трения и продлевает срок службы.

Также принято различать корпусные подшипниковые узлы:

Тип UCP. Они отличаются чугунным корпусом на 2-х лапках с шариковым подшипником UC и защитными уплотнениями. Возможна их комплектация пресс-масленкой для удобной подачи смазки. Особая конструкция позволяет нивелировать небольшие перекосы при установке во вращающийся механизм и устранить недостаток соосности. Этот тип подшипниковых узлов не выпускается в нашей стране, но популярным он стал благодаря импортному оборудованию.
Тип UCPA. От типа UCP эти подшипники отличаются узкими лапками и особым типом крепления к валу – посредством штифтов, установленных на внутреннем кольце. Их также нередко оснащают пресс-масленкой.
Тип UCT. Их чугунный корпус имеет форму буквы Т. Они устанавливаются во вращающиеся механизмы даже при наличии небольших перекосов. Угол установки вала можно менять самостоятельно – для этого предусмотрено отверстие в нижней части корпуса. Подшипники этого типа также оснащаются шариковым подшипником UC и пресс-масленкой.
Тип UCF. Их неразъемный чугунный корпус имеет квадратную форму. Он оснащен 4 отверстиями внизу. В них устанавливаются подшипники типа «Y», имеющие удлиненное внутреннее кольцо, что облегчает их крепление к валу вращения, который фиксируется стопорными винтами.
Тип UCFC. Подшипниковые узлы этого типа полностью идентичны подшипниковым узлам типа UCF, единственное, что их отличает – круглая форма корпуса.
Тип UCFL. Конструкция этих подшипниковых узлов полностью повторяет конструкцию подшипниковых узлов типа UCF и UCFC, но отличается наличием 2 точек крепления. Это их делает более компактными, но при этом снижает максимально допустимую нагрузку. Корпус этих подшипниковых узлов изготавливается либо из чугуна, либо из стали.
Тип UCFA. Их чугунные корпуса крепятся в одной точке. Они дополнительно оснащены специальным ушком, предназначенным для регулировки положения узла относительно вала, который сможет выполнять движения в разные стороны без потери соосности.

При выборе корпусных подшипников рекомендуем, в первую очередь, обратить внимание на бренд. Изделия проверенных производителей более надежные и устойчивые к любым нагрузкам извне. Использование низкокачественной подшипниковой продукции чревато быстрым выходом из строя сборочного узла, что влечет за собой простой оборудования.

К списку статей

Читайте также

Игольчатые подшипники

Игольчатые подшипники – класс роликовых опор. Они востребованы в машиностроение, автомобилестроение. В отличие от шариковых модификаций они отличаются своей конструкцией и принципом функционирования. Производители выпускают разную номенклатуру опор этого класс, они нашли широкое применение при конструировании узлов и механизмов, взаимозаменяемость опор позволяет быстро подобрать аналог при проведении ремонтных работ.

Типы нагрузок на подшипник

Величина и точное направление усилия являются основными характеристиками, которые оказывают прямое влияние на выбор определенного типоразмера подшипникового узла. Как правило, в условиях незначительных усилий и небольшого размера вала принято задействовать в работу шариковые модели, а для больших сил и огромных диаметров вала применяют роликовые узлы.

Подшипники для фитнес-тренажеров и реабилитационного оборудования

Для предупреждения преждевременного выхода из строя дорогой спортивной техники занимающиеся ее разработкой конструкторы активно занимаются поиском новых решений. По состоянию на сегодняшний день для снижения трения во вращающиеся механизмы фитнес-тренажеров устанавливают специальные подшипники качения и скольжения, рабочий ресурс которых составляет 5-10 лет.

Износ подшипников под действием абразивных частиц

Металлический подшипник, изготовленный из прочных материалов, может вывести из строя одна маленькая песчинка. Абразивная частица способна попасть в любую часть устройства или извне, или от естественного износа вращающихся деталей.

Подшипниковые узлы

Узлы и агрегаты, в которых присутствует движение вращения, оснащены подшипниковыми узлами. Они позволяют значительно минимизировать нагрузку, сократить коэффициент трения, повысить износостойкость и эксплуатационный ресурс. Их применение позволяет повысить КПД.

Корпусные подшипники

Виды и модели

Выберите свой город