• Главнaя
  • Статьи
  • Ступичные подшипники. Назначение. Функции. Исполнение. Ресурс

Ступичные подшипники. Назначение. Функции. Исполнение. Ресурс

Ступичные подшипники. Назначение. Функции. Исполнение. Ресурс

Впервые принцип работы подшипника был применен на колесах карет и телег. Его функцию выполняла ступица - деталь надевали на ось, поворачиваясь, она позволяла колесу вращаться. В современных автомобилях на месте ступицы устанавливают подшипники для облегчения качения.

1. Назначение. Подшипник находится между осью и ступицей, обеспечивает колесам автомобиля плавное и равномерное вращение.

2. Функции. Кроме обеспечения вращения, подшипник должен прочно фиксировать вал или ось, причем так, чтобы трение между деталями было минимальным. Через ступицу распределяются радиальные и поперечные моменты от колеса на ось и подвеску. Для равномерной передачи ступица должна быть установлена строго по центру. Подшипники в ступице уменьшают нагрузку, которая приходится на полуось ведущего моста. В ступице находится 4 подшипника, на них распределяется вся масса автомобиля, они должны выдерживать все нагрузки, включая усиленные при разгоне и торможении.

3. Исполнение. Подшипник в ступице по конструкции – это обыкновенный подшипник качения. Состоит из пары стальных колец, между которыми заключены тела качения и сепаратора. В качестве тел качения используются специальные шарики или ролики. Форма у них коническая или цилиндрическая, расположены они в 1 либо в 2 ряда. Конструкция необходима для того, чтобы могла выдерживать предельные нагрузки и надежно передавать крутящий момент на колеса. Практически во всех транспортных современных средствах подшипники ставят в месте, где ступица соприкасается с осью.

Ступичные подшипники, которые имеются в ступице автомобильного колеса, делятся на 2 вида:

  1. Однорядные (они также делятся на 2 типа: шариковые и конические). Особенность этого вида деталей заключается в том, что расстояние между точками приложения нагрузок у них достаточно большое.
  2. HUB (Ступичный узел). Узел состоит из группы подшипников, и поэтому имеет преимущества перед обычным подшипником. Из-за усовершенствованной конструкции ступичные узлы все чаще устанавливаются на автомобилях и заменяют однорядные. Ставят их на машины всех типов: легковые, грузовики, внедорожники, они стравляются с любой нагрузкой.

Ступичные узлы также разделяются на 3 типа: HUB-I, HUB-II и HUB-III. Особенности всех трех типов:

  1. HUB-1. Конструкция его состоит из внешнего и пары внутренних колец. Внутри установлены подшипники таких форм: шариковый радиально-упорный или конический роликовый. Расположены они в 2 ряда. Расстояние между шариками или роликами выверено с особой точностью, оптимизирован угол контакта, при его расчете учитывается назначение автомобиля, нагрузки, которые он будет нести. Внутри детали находится смазка, уплотнители. Смазка долговечная, подновлять ее не нужно, служит столько, сколько и сама деталь.
  2. HUB-2. У ступичного узла характеристики те же, что и у предыдущего, но у него имеется отличие. Внешнее кольцо оснащено дополнительным фланцем. Такие подшипники используются только на ведомых колесах.
  3. HUB-3. Модель подшипников с фланцами, расположенными на внешнем и внутреннем кольце. В этом ступичном узле элементы покрыты гальваническим покрытием, оно нанесено для защиты детали от воздействия агрессивной среды. Эта модель лучше всего справляется с задачей уменьшения значений радиального биения, что является ее несомненным преимуществом перед предыдущими. HUB-3 сильно понижают вибрацию колес автомобиля при его торможении.

4. Ресурс. Подшипники качественные, произведенные по техническим условиям, должны работать, пока машина не пройдет 100-170 тыс./км. Этот срок эксплуатации установлен как гарантированное значение. Но на самом деле на эксплуатируемую деталь влияет многие факторы. Срок службы зависит в значительной степени от стиля вождения, при езде в агрессивной манере подшипники долго служить не будут, это очевидно. Значение имеет качество готовой детали и, конечно же, качество установки.


К списку статей
Читайте также
Допуски и посадки подшипников
Допуски и посадки подшипников

Срок эксплуатации подшипника напрямую зависит от точности посадки. Здесь во главу угла становятся установленные допуски, обеспечивающие эффективность сборочного узла и выполнение им своих функций. Они соответствуют габаритам оборудования, во вращающийся механизм которого он устанавливается, и точности хода.

Особенности износа сальников и манжетов
Особенности износа сальников и манжетов

Сальниками и манжетами называются уплотнители, при помощи которых в разнообразных механизмах изолируют и герметизируют сочленения. Чаще всего эти детали устанавливаются на большие вращательные валы и вертикальные шоки. Манжеты и сальники надёжно изолируют внутреннюю часть механизма от просачивания жидкостей, таких как смазка, и газов в пневматике

Виды сепараторов подшипников
Виды сепараторов подшипников

Сепаратором называют основной рабочий элемент подшипника, используемого для установки во вращающиеся механизмы с целью снижения трения металлических частей, соприкасающихся друг с другом. Он предназначен для фиксации тел качения на определенном расстоянии друг от друга.

Производство колец подшипников
Производство колец подшипников

Подшипники имеют простую конструкцию, при этом являются высокотехнологичными механизмами. Эти изделия способны функционировать в условиях высоких динамичных нагрузок, сохраняя практически полностью показатели сопротивления, точности положения. В производстве подшипников используется несколько технологий, определяющих эксплуатационные характеристики, предназначение.

Переходные втулки
Переходные втулки

Переходная втулка – это элемент оснастки металлорежущего станка, предназначенный для установки инструмента с различными конусами Морзе. Применяется в том случае, если геометрическая форма и размер инструмента не совпадают с параметрами шпинделя станка.